Pornstar CRF50 125cc SM

Je ne veux pas mettre un 140cc je veux garder le moteur 110cc et le préparer.
Ok merci !

Coucou Viper,

Fait attention tu dois acheter un régulateur de tension pour ton CDI sinon il va peut-être claquer.

--> http://www.motorkit.com/fr/electricite-et-allumages/1968-regulateur-de-tension-12v.html

Sinon bon filtre à air, j'ai le même et j'en suis tout content...

Mais comment tu veux le mettre sur une Pit ? Il n'y a pas de fiche prévu ...

Je ne sais pas trop où cela ce place.

Le mieux c'est d'attendre la réaction de Kiki où alors tu appels Motorkit, ils te diront ce qu'il en est !

Voilà j'ai poser la question sur le site de Toxic Bike pour voir le quelle des 2 CDI sont bon et en même temps j'ai demander pour toi Neb_48:

Citation :

Bonsoir, j'ai une PitBike une 110cc Lifan je voulais changer mon
CDI mettre à la place le "Boitier CDI TAKEGAWA " ou le
"Boitier CDI Honda Trail Bikes" Vous sauriez me dire le qu'elle
est le meilleur ? Merci !

Réponse: "Les 2 x CDI sont efficace"

Citation :

J'ai une 2éme question, un ami à moi a eu un "CDI TAKEGAWA" mais
son CDI à bruler, on lui à dit de mettre un régulateur de tension
est ce que c'est normale que le CDI brule ?
Pour information lui c'est une YCF 150 supermotard.
Un grand merci à vous de me répondre !"

Réponse: "Il n'y a pas besoin de monter un régulateur
Le CDI peut griller si vous avez une mauvaise masse"

aaaaahhhh AH !!!!!

Je vais vérifier ça, merci pour l'info !

Bon voilà depuis septembre j'attends mon moteur 110cc Lifan qui n'est pas encore arriver à place d'attendre j'étais chercher ce moteur 125 GPX pour 100€:





Gongyu Que-ce-que sait ?

salut viper
c est le fabricant et la marque du moteur,c est marquer gpx mais c est pas eus qui font leur moteur,mais c est 1 tres bon moteur avec la commande d embrayage sur le carter,c est le plus solide,c est une copie du lifant,bonne achat.

Mais pourquoi mettre GPX alors ? que qu'ils ont avoir la dedans ?

Est-ce que pour mon moteur j'ai besoin d'un épurateur d'huile si je mets un rotor interne ?

Ça sert a centrifuger l'huile pour en éliminer les impuretés.
Quand on monte un allumage a rotor interne, il est souvent conseillé de monter un épurateur allégé pour combler le déséquilibre.

J'ai pas de filtre à huile mais je vois pas ou il se mets du coté de l’embrayage ? j'ai démonter 2 moteurs et dans mes pièces que je garde j'en trouve pas ...

Viper a écrit:

J'ai pas de filtre à huile mais je vois pas ou il se mets du coté de l’embrayage ? j'ai démonter 2 moteurs et dans mes pièces que je garde j'en trouve pas ...

Sur les moteurs types honda et dérivés, le filtre à huile c'est une simple grille. Le filtre à huile rond est sur les moteurs type lifan 150, YX, Daytona, take et autres.
Sur ton Gpx c'est aussi une simple grille.

Donc pas besoin de prendre un épurateur d'huile ?

Viper a écrit:

Donc pas besoin de prendre un épurateur d'huile ?

Si Justement ce sont les moteurs qui ont un filtre à huile qui n'ont pas d'épurateur.
Les moteurs avec grille doivent avoir un épurateur (ou un épurateur allégé quand tu montes un rotor d'allumage plus élevé).

A ok ben je le prendrais, Merci à toi !

Démontage culasse pour mesurer l'arbre à cames et commander un Racing:



Un peu bleu:


Il y a de la calamine sur le bord du cylindre:


Je dois commander l'arbre à came Racing je sais pas si je dois commander des nouveaux Balanciers et sinon pour les soupapes elles sont bonnes ?

Tu sais voir facilement si tes culbuteurs sont à changer car avec l usure la partie qui vient frotter sur les cames se creuse. Pour user des culbuteurs il faut soit énormément d'heures soit rouler sans huile.
Si tu comptes démonter les soupapes n'oublie pas de vérifier ou de changer le joint de queue de soupape pour éviter les fuites d'huile par la.

Ok mais c'est a peut près 20€ la paire je vais les changer en même temps.
Le moteur a déjà était démonter il manque des joint o'ring.
Ce week-end je vais démonter la culasse tirer tout et la nettoyer et entre temps commander les pièces.

J'ai tout tirer dans ma culasse elle est nettoyer et j'ai demonter mon cylindre à fou d'en juger:

Démontage allumage:

C'est cool ce que tu fais, illustrer ton taffe,c'est intéressant, j'aime bien !

Je vends un petit peu du rêve
Pour bien nettoyer les culasses :

salut viper
pour ton cylindre,il est encore bon,change juste ton piston,tu peus mettre un haute compression,tu aura une compression augentee et ainsi de meilleur performence,ce sera le complement a ta culasse preparee,bonne continuation dans ton travail.

C'est beau la mécanique quand meme !

Comme dit KIKI un piston HC et ca repars !

tres bonne achat cette dremel,je te conseille pour commencer le travail sur ta culasse,d utiliser de petite fraise(pour degossir la matiere)puis tu termine avec les embouts en toille emeri et pour lustrer miroir le conduit d echappement,papier de finition de carosserie,attention tu ne doit pas pollir a finition miroir le conduit d admission(juste utiliser de la toille emeri,la surface doit etre legerement rugeuse pour avoir un melange air-essence bien homogene)bon travail.